Equipo Rosberg

Team Rosberg GmbH es una organización del automovilismo que compite en monoplaza y disciplinas de coches turísticas en Europa. Fue fundado en 1994 por el ex-campeón del mundo de la Fórmula 1 Keke Rosberg, de Finlandia. Tiene la sede en Neustadt un der Weinstraße en Alemania y compite según una licencia de carrera alemana.

Coches turísticos (de 1995 presentes)

Después de su retiro de la Fórmula 1 en 1986, Keke Rosberg se quedó complicado en carreras, que compiten con la operación del Campeonato del Coche deportivo mundial de Peugeot a principios de los años 1990. Entró en el campeonato de coches turístico de alto nivel de Alemania – el DTM – en 1992, conduciendo primero para Mercedes-AMG, y luego para Opel Team Joest.

El DTM e ITC

Era en 1994 que decidió comenzar la transición en la propiedad de equipo y el Equipo recién formado Rosberg se hizo la parte del programa DTM de la Opel en 1995. En este primer año, Keke Rosberg siguió yendo en coche junto al campeón actual Klaus Ludwig en un par de cupés Calibra V6. El Calibra no era tan competitivo como Mercedes C-Klasse; Ludwig consiguió el único triunfo de raza de la Opel de la temporada en su camino hacia el 3er en el campeonato de los conductores y el Equipo Rosberg se clasificó en el 6to lugar en las posiciones de los equipos.

En 1996, Rosberg se retiró de ir en coche para concentrarse en la dirección de equipo. Como el DTM desarrollado al Campeonato de coches Turístico Internacional efímero, Ludwig fue acompañado por Hans Stuck en la alineación de la Opel. Stuck ganó en Helsinki y terminó en el 6to lugar en las posiciones.

Turismo súper

Después del colapso del ITC, Equipo Rosberg se trasladó a la serie Turística Súper de Alemania; la Taza Tourenwagen Súper. Rosberg manejó el programa de la fábrica de Nissan durante dos años, con un par de Primeras para Roland Asch y Sascha Maassen. Asch era el conductor de Nissan clasificado más alto, terminando octavo en el campeonato. 1998 era no diferente; Asch otra vez terminó el reemplazo de octavo, y Maassen total, Michael Krumm, terminado noveno.

Cuando la participación de la fábrica de Nissan en el STC vino a un final en 1999, Rosberg tomó un año sabático de coches turísticos y se hizo complicado en la fórmula que corre por primera vez.

DTM nacido de nuevo

Rosberg de equipo puntualmente tomó la oportunidad de participar en el DTM otra vez cuando se recreó a finales del milenio. Mientras se podría haber esperado que renovara su asociación con la Opel, en cambio acompañó con Mercedes-AMG. Era uno de cuatro equipos que dirigen cupés CLK, con Darren Turner y Pedro Lamy en la conducción del deber. Era una temporada respetable, en la cual Rosberg se clasificó 7mo en las posiciones de los equipos, mientras Lamy y Turner se clasificaron 13ros y 14tos en general.

En 2001, con sólo la fábrica equipo de AMG que dirige CLKs de 2001 detalles, los resultados buenos eran más difíciles de encontrar. La carencia del éxito incitó a Lamy a irse para combinar, con David Saelens que toma su lugar. El tornero era el más alto colocado de los tres conductores, en la 15ta posición en general, y Rosberg se abandonó en el 8vo lugar en las posiciones de los equipos.

Los próximos dos años vieron una continuación de la posición de Rosberg como un equipo de Mercedes que dirige coches de años, con dos coches para Stefan Mücke y Christijan Albers en 2002, y dos coches para Mücke (más tarde sustituido por Patrick Huisman) y Gary Paffett en 2003. Albers y Paffett tanto graduado a la fábrica alineación de AMG en 2003 como 2004 respectivamente y Paffett se hicieron el campeón DTM en 2005.

Cuando la relación entre Rosberg y Mercedes terminó después de la temporada de 2004, gastó 2005 lejos de coches turísticos, considerando programas alternativos. Una tal opción, que no se realizó, era la posibilidad de dirigir a Aston Martin construido del Propaseo DBR9 GT1 coche en el FIA GT Campeonato.

El hiato se terminó con la oportunidad de volver al DTM, no como un cliente de Mercedes, pero como un cliente de Audi en 2006. Rosberg dirigió una abrazadera de bares A4 de 2005 detalles para Frank Stippler y Timo Scheider, que causó la 4ta posición en las posiciones de los equipos y 10mo en el campeonato de los conductores para Scheider.

En 2007, el Equipo Rosberg dirigió a Mike Rockenfeller y Lucas Luhr a 12do y 17mo en el Campeonato de los Conductores. La carencia de Luhr de resultados (marcó sólo un punto) le causó volviendo a la Serie de Le Mans americana, donde era considerable más afortunado, coronándose el campeón de LMP1 de 2008 con el Audi R10.

Rockenfeller sigue en DTM en 2008 y es afiliado por Markus Winkelhock, que mostró la promesa considerable substituyendo a Tom Kristensen y Adán Carroll el año pasado. Después de 9 razas, con dos para ir, ambos conductores se atan en el 10mo lugar.

Fórmula que corre (1999-2005)

Cuando Equipo Rosberg dejó la Taza Tourenwagen Súper, hizo el salto a carreras de la fórmula. En 1999, comenzó un programa dual al nivel nacional en Alemania, con la entrada en la Fórmula Tres y la primera iteración de la Fórmula BMW. En el Campeonato F3 alemán, dirigió futuro DTM y el conductor del prototipo Pierre Kaffer al 8vo lugar en las posiciones, mientras su Fórmula de tres coches alineación de BMW resultó en 2do y 3er en el campeonato para Giorgio Mecataff y Hannu Wiinikainen.

Durante su vuelta de coches turística en 2000, Rosberg mantuvo su presencia en carreras de la fórmula. Hannu Wiinikainen se graduó al equipo F3 de dos coches, y el equipo FBMW se amplió a cuatro coches. Otra vez tomó la posición del subcampeón en el campeonato de los conductores, esta vez con Kimmo Liimatainen. También dirigió al futuro conductor de la Fórmula 1 Christian Klien. Klien encabezó la alineación FBMW en 2001 y terminó 3er en el campeonato.

Ese año también vio el debut en el Campeonato F3 alemán del futuro campeón de DTM Gary Paffett. Se quedó con Rosberg en 2002 y ganó el campeonato de los conductores. Rosberg también aseguró el título de los equipos en lo que se hizo su temporada más acertada. En la Fórmula BMW ADAC, Nico Rosberg ganó el campeonato en su temporada del novato, que conduce para el equipo de su padre bajo la bandera de VIVA Carreras. Cuando el equipo de la Fórmula 3 de Rosberg se movió a la nueva Euroserie en su año inaugural, Nico se graduó con ello y se quedó durante dos años antes de circular a GP2 en 2005.

Rosberg de equipo tomó la licencia del Gran Premio A1 de Austria en 2005, pero Austria terminó su participación después de una temporada, debido a una carencia de resultados. La entrada de Rosberg terminó 19no en las posiciones. Al mismo tiempo, Rosberg terminó su participación en la Fórmula BMW ADAC y la Euroserie F3 al final de 2005, concentrándose en cambio en su asociación DTM con el Audi.

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